Remise en état de la pompe à eau
DS19/ID19 03/57 - 09/66
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Remise en état de la pompe à eau |
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J'ai reçu d'une connaissance la mission de lui remettre en état la pompe à eau de la DS19 de 1962 qu'il se restaure actuellement. N'ayant pas eu à la faire sur ma propre auto (puisque j'en ai monté une neuve adaptable d'époque), je profite de l'occasion pour réaliser un nouvel article sur la remise en état d'une pompe à eau pour ID-DS19 de 03/57-09/66. Ayant déjà l'habitude de la remise en état des pompes à eau et basse-pression des DS19 (presque une dizaine déjà à mon actif...)je ne partais pas totalement dans l'inconnu. Mais les subtilités que j'ai découvertes avec la remise en état des pompes à eau basse-pression, me sont quasiment inutiles ici...sic... La méthodologie de remise en état est très différente, hormis pour une opération spécifique qui est la rectification de la portée du joint Cyclam. En effet les méthodes de rectification sont les mêmes (mais pas les outils bien sûr!!!! Merci qui ????) |
| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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Mon stock de vieilles matières accumulées ces dernière années à une époque où je n'étais pas outillé pour les refaire. |
La pompe qui doit subir la réfection totale en provenance d'une DS19 de 1962. |
On voit bien que l'eau a stagné et causé des dégâts à découvrir... plus de 20 ans arrêtée. |
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Le tube de sortie d'eau, ce n'est pas fameux. J'ai vraiment des doutes quant à la possibilité de la refaire. |
C'est parti pour le démontage. On commence par mettre le pompe en position dans l'étau muni de mordaches. |
Desserrer l'écrou de fixation de la poulie. |
Déposer l'écrou. |
Déposer la rondelle grower. |
Déposer la grosse rondelle d'appui. |
Tirer ensuite le corps de pompe vers l'AR. |
Le corps doit sortir tout seul sans forcer. |
Vue en bout de l'arbre de pompe. On voit bien l'écrou spécifique à deux lobes. |
Dégager la clavette Woodruff à l'aide d'une fine lame de tournevis (ou autre). |
Déposer la clavette. |
Déposer ensuite les rondelles de calage de la poulie. NE PAS LES EGARER!!!!! |
Pour dévisser la bague écrou, il faut défreiner la bague écrou en ramenant la matière avec un burin ou autre outil non coupant. J'ai utilisé un chasse goupille. |
Pour déposer cet écrou bague, il faut un outil spécial ref: 9... de chez Wanoda. Il existe un second montage pour l'écrou-bague. Il est crénelé et usiné dans la masse. Ici, L'écrou-bague est embouti. |
Desserrer l'écrou-bague C'est peu serré en principe. |
Tapoter avec le maillet sur l'axe pour le faire descendre de quelques mm. |
Ca permet de dégager les deux demi-segments qui retiennent l'arbre de pompe. |
Sortir les deux demi-segments d'arrêt et tapoter à nouveau sur l'arbre pour le sortir du roulement. |
Dégager ensuite l'arbre de pompe. |
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Mettre ensuite l'arbre dans un étau pour extraire la garniture mécanique d'étanchéité. |
Dans notre cas la garniture est bien collée par la corrosion. |
Une fois la garniture mécanique déposée, on peut voir l'étendue des dégâts au niveau de la turbine et de l'arbre de pompe. En effet, la partie métallique de la garniture est venue usiner la portée de la turbine, la rendant ainsi inutilisable en l'état. L'arbre de pompe est quant à lui tellement corrodé qu'il est mis d'office à la retraite... J'en mettrais un neuf. |
Reste à déposer le roulement du corps de pompe. |
On frappe le corps de pompe sur l'établi d'un coup sec. |
Le roulement doit sortir tout seul normalement. |
Dépose de l'embout d'alimentation du réchauffage de la pipe d'admission. Si cela force (arrive très souvent..) je conseille de bien le chauffer avant. Si il ne vient pas, ne surtout pas forcer, vous arracheriez les filets du filetage. Il faut le sacrifier en le coupant dans le sens de la longueur en essayant de ne pas endommager le filetage. |
Dépose des goujons de corps d pompe selon le méthode bien rodée de "l'écrou-contre-écrou". |
Si ça coince, n'hésitez pas à bien chauffer la zone. |
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On peut bien voir l'état dans lequel se trouve la portée du corps de pompe. Toute tentative d'utilisation de cette pompe telle qu'elle se solderait par une grosse fuite. La portée est tellement rongée sur cette pompe, que j'ai été contraint de le changer pour un autre en très bon état d'usure. Il faudra que je fasse recharger au TIG cette portée pour pouvoir la réusiner proprement. |
La pompe en pièces détachées, avant traitement des pièces en sablage, zinguerie, peinture etc... |
C'est parti pour usiner la portée du joint Cyclam du nouveau corps de pompe. Normalement, il existe un outillage pour le faire sans utiliser de machine outil. |
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La portée est presque entièrement refaire, encore une petite lichette et se sera parfait. |
La portée est bien réusinée, je peux passer au plan de joint. On voit bien ici qu'il est complètement déformé. L'outil n'a pas usiné sur toute la surface du plan de joint. La faute au voilage de ce dernier. |
Voilà un plan de joint bien plan maintenant... |
Préparation de l'arbre de pompe et de la turbine pour l'échange d l'arbre de pompe. |
Prise de cote avec la jauge de profondeur pour connaître l'enfoncement de l'arbre par rapport à la turbine. |
On voit bien ici le désaffleur de l'arbre par rapport à la turbine. |
Chauffer modérément au bleuet le pied de la turbine pour en faciliter l'extraction. Ne jamais taper sur la turbine pour en chasser l'arbre. Ce dernier sous l'effet de la dilatation de la turbine va tomber tout seul. |
La même pompe (enfin presque) avec tous ses éléments reconditionnés. Roulement neuf, axe neuf, garniture mécanique d'étanchéité neuve, bague "CALCAR" neuve. Bref mieux on peut difficilement. La perfection aurait été d'avoir une turbine neuve. |
J'ai peins l'intérieur du corps de pompe avec une peinture spéciale bloc moteur de chez Restom. Le but étant d'isoler la surface interne du corps de pompe. |
Mise en place sous la presse est extraction de la bague "CALCAR". Vous noterez que j'ai conservé le taraud comme rallonge pour l'extraction. |
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Je vais procéder à la dépose du huileur. En effet, le conduit qui amène l'huile jusqu'à la bague "CALCAR" est complètement bouché. |
On voit bien de ce côté le conduit débouchant. |
Prendre un chasse goupille et frapper doucement par coups secs. Le huileur vient sans difficulté normalement. |
Voilà le huileur. Il faudra le nettoyer aussi et le refaire nickeler. |
Nettoyage du conduit d'alimentation en huile de la bague "CALCAR". |
Laisser tremper la bague "CALCAR" dans de l'huile moteur au moins 24h. |
une fois les 24h dépassées, procéder à la mise en place de la bague "CALCAR" |
Mise en place de la bague "CALCAR" |
Emmancher à la presse. |
La bague doit de trouver en léger retrait de la portée de garniture mécanique d'étanchéité. |
Repose du huileur. |
Présentation de l'arbre de pompe à eau afin de vérifier qu'il se monte sans problème. |
J'ai eu le problème avec les arêtes vives de la gorge. Il y avait des bavures qui empêchaient son montage dans la bague "CALCAR". Il faut donc les toiler systématiquement en cas d'utilisation d'arbre neuf. |
Préparation au remontage de la turbine. On mesure là la profondeur à laquelle l'arbre devra être emmanché. |
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Pose d'un collier Serflex pour matérialiser la profondeur à laquelle la turbine devra être insérée. |
Reporter la profondeur à l'aide de la jauge de profondeur. |
Préparer la turbine en rectifiant la portée qui sera en contact avec la garniture mécanique d'étanchéité. |
Pour remettre l'arbre de pompe en place, je conseille de chauffer la turbine légèrement au bleuet. |
Mettre en place le Serflex. |
En principe, si le collier Serflex a été bien positionné, on doit avoir le même dépassement qu'avec l'arbre d'origine. |
Reprise avec un taraud de tous les trous en dia 7. |
Mise en peinture de la turbine. |
Préparation du corps de pompe pour le remontage final. |
Positionnement des goujons de fixation. |
L'éternelle méthode du contre-écrou pour serrer les goujons. |
Retourner la pompe et la mettre dans cette position. |
Pose de l'embout d'alimentation de la pipe d'admission en liquide de refroidissement. On n'oubliera pas le joint cuivre. |
Serrer modérément l'embout. Vous risqueriez de le casser . |
L'embout est en place bien serré. |
Décision est prise de mettre une couche de vernis incolore protecteur. |
Préparation de la turbine et de la garniture mécanique d'étanchéité... |
Huiler à son tour l'arbre de pompe. |
Mise en place de la garniture mécanique 'étanchéité. |
S'assurer que la garniture est bien montée à fond contre le flan de la turbine. |
Retourner le corps de pompe pour permettre de mettre en position l'arbre de pompe. |
Mise en place de la turbine équipée. |
Préparer les demi-segments et la coupelle de maintient. |
Il faut maintenant mettre en place les segments d'arrêt de l'arbre de pompe. |
Pour cela, j'utilise un remède de grand mère pour tenir les demi-segments. Une bonne vieille graisse dans la gorge fera l'affaire. |
Présenter le segment. |
Mise en place du segment. |
Vous comprenez le problème de la graisse? elle permet de tenir coller les segments. |
Les segments sont désormais en place. |
Pose de la coupelle de maintien des segments. |
Devant... |
Derrière... |
Présenter le roulement |
Mise en place de la pompe pour emmanchement du roulement. |
Mettre une bille d'acier entre l'axe et la la presse. Pousser pour enfoncer l'axe de pompe à eau. |
Comme je le pressentais un peu, la turbine est trop "haute" par rapport au plan de joint du corps de pompe. |
Il faut donc essayer de corriger ce désafleur. |
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On voit qu'on peut glisser au moins une feuille entre la tranche du calibre à coulisse et la turbine. |
Pour vérifier je passe une cale d'épaisseur. |
Ensuite, on vérifier le jeu entre la turbine et le corps de pompe. La cale ne doit à aucun moment être en contact avec la turbine, sinon c'est blocage de la pompe. Je pense qu'on peut raisonnablement laisser un jeu de 5/10ème mini. |
Dans mon cas, la turbine étant légèrement voilée, je doit la redresser sur place avec les moyens du bords. Une lame de tournevis épaisse fait l'affaire. Par contre il faut prendre soin de ne pas endommager la surface du plan de joint. |
Vérifier une dernière qu'il n'y aura pas de jeu excessif ni de blocage entre la turbine et le corps de pompe. |
Retourner la pompe et graisser le filetage de l'écrou-bague. |
Pose de l'écrou bague. |
Utiliser l'outil adéquat pour resserrer la bague. Ici le Wanoda ... |
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Pas la peine de serrer comme un âne... |
Préparation de la poulie pour peinture. |
Passer un primaire epoxy anti-corrosion. |
Pour finir un coup de peinture "noir mat". |
Préparation de la poulie. |
Retourner à nouveau la pompe pour mise en place. |
Mettre les rondelles qui de calage de la poulie trouvées au démontage. |
Il faudra ne pas oublier de freiner l'écrou. |
Pose de la clavette woodruff. Et c'est là, à mon grand désarroi, que je constate que le logement de la clavette a été usiné trop juste. La clavette ne rentre pas. Il manque au moins 2/10è en longueur. Encore une perte d'au moins 20min. Les refabrications, cela devient de plus en plus approximatif. Pourtant les arbres viennent d'une officine que je qualifie de sérieuse. Vivement mes pièces.. |
La clavette est en place. |
Mais en plus d'avoir du l'amincir pour qu'elle rentre dans son logement, je suis aussi obligé d'en réduire la hauteur car elle vient buter en fond de gorge de la rainure de la poulie. Résultat, encore 15 min de perdues. Ca commence vraiment à m'énerver sérieusement. |
Graisser l'arbre de pompe. |
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Mise en place de la poulie. |
Graisser le filetage du bout d'arbre de pompe. |
Pose de la grosse rondelle noire. |
Pose de la rondelle grower. |
Pose de l'écrou. |
Préparer la pompe pour le serrage définitif de l'écrou de poulie. |
Serrage de l'écrou mais sans trop forcer, car il faudra contrôler sur la voiture l'alignement de poulie. |
La pompe enfin terminée. Elle a bien changé d'aspect depuis le début de la remise en état. |
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Si vous avez une pompe à eau à remettre en état, vous pouvez me contacter nous verrons ce qu'il est possible de faire en fonction de son état. |
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